Под капотом данной модификации установлен 2.7-литровый бензиновый двигатель с мощностью 151 лс и крутящим моментом 241 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об./мин. |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.2 кг/лс, 75.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.3 кг/Нм, 121.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 280 г/км (U-LEV) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
С пробегом за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться проблемы с герметичностью масляной системы. Самый частый симптом — масляные подтеки по передней части блока: сальник коленвала со стороны шкива, прокладка крышки клапанов и обязательно зона масляного фильтра. Если не следить, масло капает на выпускной коллектор, появляется запах гари, а уровень начинает падать на литр за 3–4 тысячи километров. Сами сальники дубеют от перепадов температур, особенно если машина эксплуатировалась в городском режиме с частыми короткими поездками.
На больших пробегах (от 300 тысяч) нередко встречается повышенный угар масла через поршневую группу. Это не внезапное, а постепенное явление: сначала уходит 200–300 мл на 1000 км, потом до литра. Дымление на холодную почти незаметно, но при движении с резкими ускорениями за машиной может появиться сизый шлейф. Кольца залегают из-за отложений, особенно если заливали дешевое масло или редко меняли. Плавающие обороты на горячем двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и клапана холостого хода, который цепляется за нагар. Тяжелый случай — когда начинает троить из-за забитых форсунок.
Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор: через 150–200 тысяч изнашиваются щетки и подшипники. Сначала слышен гул, потом на холодную может не заряжать, пока не скинешь нагрузку от фар и печки. Помпа работает дольше, но к 250–300 тысячам начинает подтекать через дренажное отверстие — охлаждающая жидкость капает с нижней части корпуса. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель, что чревато трещинами в головке блока. Ресурс ремня ГРМ до замены обычно 100–120 тысяч, но на машинах старше 10 лет ремень лучше менять чаще — из-за старения резины возможны трещины и расслоение.