Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.7 литра с мощностью 151 лс и крутящим моментом 241 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система управления двигателем | VVT-i, DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.5 кг/лс, 80.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.8 кг/Нм, 128.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1880 кг |
| Допустимая полная масса | 3005 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1125 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 264-270 г/км (U-LEV) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Экологический стандарт | U-LEV |
Другие параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10.2 л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого атмосферного бензинового мотора начинают проявляться типичные признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 мл на 1000 км, но со временем доходит до литра и более. Причина — закоксовывание поршневых колец из-за длительной работы на низкосортном масле и несвоевременной замены. Сопровождается это сизым дымом из выхлопной при резком нажатии на газ и появлением маслянистого нагара на свечах зажигания. В запущенных случаях мотор начинает работать с перебоями, появляется детонация на низах, падает динамика.
На холодном запуске все чаще замечаются плавающие обороты — стрелка тахометра прыгает от 500 до 1200 об/мин, пока двигатель не прогреется. Чаще всего виноват загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Параллельно начинает подтекать передний сальник коленвала и сальник распределительного вала, оставляя масляные пятна на нижней части двигателя и на ремне привода навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на опоры подушек двигателя, разъедая резину и усиливая вибрации. Со временем «потеет» и задний сальник коленвала, но его замена требует серьезной разборки коробки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. После 180–200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется визг, лампочка зарядки загорается на холодную, фары тускнеют