Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.0 литра с мощностью 133 лс и крутящим моментом 182 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 133 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система управления двигателем | DOHC, VVT-i |
| Тип наддува | Безнаддувный |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.2 кг/лс, 75.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.7 кг/Нм, 103.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 66.6 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1760 кг |
| Допустимая полная масса | 2885 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1125 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 70 л |
| Выбросы CO₂ | 242-252 г/км (U-LEV) |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | U-LEV |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается заметный «масляный аппетит». Расход может достигать литра на тысячу километров, причем масло уходит как через залегшие маслосъемные колпачки, так и через изношенные поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ или после длительной работы на холостых. Параллельно часто появляются масляные потеки на стыке блока и поддона, а также на переднем сальнике коленвала — капли масла видны на защите картера. Задний сальник коленвала начинает подтекать позже, обычно после 250 тысяч, но тогда масло может капать на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная картина для этих машин. В большинстве случаев проблема в загрязненном дроссельном узле или в подклинивающем клапане холостого хода. Иногда мотор начинает троить и дергаться на горячую из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабший хомут интеркулера (если версия с турбиной, но здесь атмосферный 2.0). На запуске после ночной стоянки возможен долгий проворот стартера — это признак начинающего изнашиваться гидрокомпенсаторов, они стучат до прогрева.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: вначале появляется свист ремня, затем после перегрузки подшипники начинают выть, а щётки стираются до нуля, из-за чего аккумулятор перестаёт заряжаться. Помпа тоже не отличается долговечностью — после 120–150 тысяч слышен вой или стук из района передней крышки ремня ГРМ, а подтекающая через дренажное отверстие антифриз оставляет зелёные или розовые подтёки на блоке. Если вовремя не сменить помпу, клин подшипника может оборвать ремень и загнуть клапана.