Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 2.0 литра, развивающий 133 лошадиные силы при 5600 об/мин и крутящий момент в 182 Нм при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Мощность | 133 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об/мин |
| Модель двигателя | 1TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.5 кг/лс, 80.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.1 кг/Нм, 109.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 1660–1680 кг |
| Допустимая полная масса | 3095 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1415–1435 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 242–252 г/км (U-LEV) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Мощность на литр рабочего объема | 66.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается умеренный, но стабильный расход масла. Сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает на литр между заменами, а к 250 тысячам может потребоваться доливка каждые две-три заправки. Характерный признак — сизый дымок на холодном пуске, особенно по утрам, и лёгкий нагар на заднем стекле. Масло уходит через износ маслосъёмных колпачков и залегание поршневых колец. Если не следить, через некоторое время начинают «плавать» обороты холостого хода — двигатель работает с перебоями, иногда глохнет на светофорах. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода из-за масляного тумана из вентиляции картера.
Течи сальников — вторая стандартная проблема. Со временем дубеет и начинает пропускать сальник коленвала со стороны ремня или цепи привода навесного. На асфальте под машиной появляются масляные пятна, а на нижней части двигателя — влажные подтёки. То же самое с сальником распредвала: масло может капать на выпускной коллектор, вызывая лёгкий запах гари в салоне. Если не заменить вовремя, есть риск перегрева из-за того, что масло попадает на ремень генератора — он начинает проскальзывать, свистеть при нагрузке.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щёток и подшипников. Симптомы: сначала тускнеет подсветка приборов и фары на холостых, потом при включении кондиционера на панели загорается значок аккумулятора. Помпа (водяной насос) начинает подтекать к 120–150 тысячам — антифриз сочится по корпусу, оставляя розовые разводы на блоке. При этом может появляться металлический стук из-под капота, особенно на холодную — это разбитый подшипник помпы. Если не обратить внимание, ремень навесного может слететь или оборваться, что грозит перегревом мотора.