Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.0 литра с мощностью 133 лс и крутящим моментом 182 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 133 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/лс, 80.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.1 кг/Нм, 110.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 66.6 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1650-1670 кг |
| Допустимая полная масса | 3085 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1415-1435 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 223-228 г/км |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но после 250 000 км он нередко переходит в стадию «масложора», когда доливать приходится каждые 500–700 км. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на заднем бампере и копоть у выхлопного отверстия. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники: передний коленвал выдает мокрое пятно в районе шкива привода навесного оборудования, а задний сальник — подтекание масла в месте соединения двигателя и коробки передач, что заметно по каплям на защите картера. Если не обращать внимания на течи, уровень масла падает быстрее, и повышается риск масляного голодания на высоких оборотах.
На свежих модификациях с 2010 года также встречается проблема плавающих оборотов холостого хода. Стрелка тахометра начинает ходить ходуном в диапазоне 600–900 об/мин, особенно на прогретом двигателе после остановки в пробке. Чаще всего причина кроется в загрязнении дроссельного узла или износе регулятора холостого хода, что со временем приводит к нестабильной работе на нейтрали и ры