Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 144 лс при крутящем моменте 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2982 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 144 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1200-3200 об./мин. |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1KD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/лс, 80.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 167.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 48.3 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 227-244 г/км |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это угар в пределах литра на тысячу, но со временем ситуация усугубляется: масло начинает уходить быстрее, появляется сизый дым на прогреве и при перегазовках. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Параллельно нередко наблюдаются течи сальников коленвала и клапанной крышки, особенно в холодное время года, когда резина дубеет и теряет эластичность. Если вовремя не заметить подтекания, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом регулятора холостого хода, который из-за масляных отложений начинает заедать. На запущенной стадии мотор может глохнуть при сбросе газа или «дергаться» при переключении передач. Также на больших пробегах встречается нестабильная работа из-за подсоса воздуха во впускном тракте — виной тому треснувшие резиновые патрубки, которые со временем дубеют.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения: сначала появляется тихий подвывающий звук, который при езде может пропадать, а затем начинает сочиться антифриз через дренажное отверстие. Если промедлить с заменой, можно перегреть мотор. Генератор, как правило, сдает ближе к отметке в 300 тысяч — страдают щетки и подшипники, что проявляется сначала свистом при запуске, а затем тускнеющим светом фар и разрядом аккумулятора. Важно вовремя заменить подшипники натяжного ролика ремня, иначе при их заклинивании ремень слетает или рвется.