Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 144 лс и крутящий момент 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2982 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 144 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1200-3200 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1KD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.1 кг/лс, 76.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 48.3 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1890-1910 кг |
| Допустимая полная масса | 3090 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1180-1200 кг |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 199-209 г/км |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Ускорение 0-100 км/ч | Не указано |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (за 200–250 тысяч километров) у этих моторов часто начинается заметный расход масла. Сначала он проявляется как небольшая угарность — от замены до замены приходится доливать литр-полтора, но со временем ситуация ухудшается. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительного простоя на холостых оборотах. Также на холодную может появляться запах гари и маслянистый налет на заднем бампере.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве или на горячую, стрелка тахометра скачет, иногда мотор глохнет при резком отпускании педали газа. Чаще всего виноваты загрязненный дроссельный узел и забитый клапан холостого хода, но на пробегах за 300 тысяч может потребоваться замена датчика положения распредвала или чистка форсунок. Также встречаются течи сальников — переднего коленвала и распределительных валов. Масло сочится преимущественно в районе ремня привода навесного оборудования, капает на защиту картера, а при длительной стоянке оставляет лужицы на асфальте.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист, особенно при включении мощных потребителей (кондиционер, фары). Помпа (водяной насос) начинает подтекать — антифриз просачивается через дренажное отверстие, оставляя белые или рыжие подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, перегрев грозит деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на приводной ремень — при пробеге под 100–150 тысяч он обычно покрывается трещинами и начинает свистеть в сырую погоду, что сигнализирует о необходимости замены вместе с роликами.