Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 144 лс при крутящем моменте 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2982 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 144 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1200-3200 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1KD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.2 кг/лс, 75.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 157.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 48.3 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 235-249 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора часто начинается масляный аппетит. Сначала расход может быть незаметным — литр на 3–4 тысячи км, но со временем он уверенно переходит в стадию «литр на тысячу». Характерно, что масло уходит и через поршневую группу (сизый дым на прогреве и при перегазовках), и через сальники клапанов — сизый дымок после длительного простоя или при торможении двигателем. Запотевания и подтекания масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — практически норма для машин старше 8–10 лет. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание распредвалов и преждевременный износ цепного привода, проявляющийся на слух коротким стрекотанием при запуске.
Часто владельцы жалуются на плавающие обороты на горячем двигателе, особенно в режиме нейтрали или при остановке на светофоре. Обычно виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через впускной коллектор (резиновые уплотнители дубеют и трескаются). Сопутствующий симптом — тупой отклик на педаль газа при резком старте. На холостом ходу обороты могут резко падать до 500–600, заставляя двигатель «чихать» и грозить остановкой. В запущенных случаях приходится менять дроссельный узел в сборе, но часто помогает чистка и адаптация холостого хода.
Оборудование навесное начинает сдавать после 150–180 тысяч. Водяная помпа обычно «сдается» в два приема: сначала появляется легкий подвывающий звук, который то пропадает, то усиливается при холодном пуске, а потом начинает подтекать через контрольное отверстие — тосол потечёт по передней крышке ремня. Генератор «привет» шлёт нестабильным напряжением: фары чуть мерцают, при включении мощных потребителей (кондиционер, фары дальнего света) на холостых оборотах напряжение падает ниже 13 вольт. Если вовремя не заменить щётки или диодный мост, может заклинить подшипник — с характерным завыванием и запахом горелой смазки.