Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.0 литра с мощностью 133 лс и крутящим моментом 182 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 133 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 1TR-FE |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.3 кг/лс, 81.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9 кг/Нм, 111.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 1630–1650 кг |
| Допустимая полная масса | 3065 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 1415–1435 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 242–252 г/км (U-LEV) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Мощность на литр рабочего объема | 66.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у моторов этого семейства чаще всего начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала хватает доливки до регламентной замены, но постепенно масло уходит заметнее: приходится доливать каждые 1–2 тысячи километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовке на выходе из трубы появляется сизый дымок, а на свечах образуется маслянистый нагар. Параллельно могут начать потеть сальники коленвала — сначала нижний (со стороны маховика), потом верхний. Масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также на передней крышке двигателя — частое явление после 10–12 лет эксплуатации независимо от ухода.
На холостых оборотах иногда появляются плавающие «скачки»: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин, особенно на прогревочном режиме или при включении кондиционера. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Если не чистить узел, со временем двигатель начинает глохнуть при торможении двигателем или на нейтрали. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок вентиляции картерных газов.
Из навесного оборудования первым сдает генератор. На пробегах после 180–200 тысяч подшипники начинают гудеть, а щетки изнашиваются — сначала тускнеет свет фар на холостых, потом при нагрузке загорается значок аккумулятора. Помпа (водяной насос) обычно начинает течь через дренажное отверстие, оставляя под машиной зеленые или розовые подтеки антифриза. Иногда слышен свист ремня навесного оборудования даже после его подтяжки — это признак того, что подшипник помпы скоро заклинит. Ремкомплект генератора и замена помпы с ремнем раз в 80–100 тысяч считаются обязательными профилактическими мерами, иначе можно получить перегрев или разрядку аккумулятора в дороге.