Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1998 см³ с мощностью 133 лс и крутящим моментом 182 Нм. Мотор имеет рядный 4-цилиндровый компоновку и соответствует экологическому стандарту U-LEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 133 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 182 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 1TR-FE |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.2 кг/лс, 82.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.9 кг/Нм, 112.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 66.6 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 223-228 г/км |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах после 150–200 тысяч километров у этих двигателей начинается типичный для многих рабочих моторов «сухой» масляный аппетит. Жор масла появляется постепенно: сначала доливаешь пол-литра между заменами, к 250 тысячам может уходить до литра на тысячу километров. Причина — залегание поршневых колец из-за коксования и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно на холодную. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, начиная с пятого цилиндра (он греется сильнее всех).
Течи сальников — вторая боль. Чаще всего потеть начинает задний сальник коленвала, особенно если машина часто стояла в пробках с перегретым мотором. Масло сочится по низу блока, попадает на сцепление — появляется запах гари при трогании, сцепление может начать буксовать. Передний сальник коленвала сдается ближе к 200 тысячам, вместе с ремнем или цепью ГРМ — тут главное вовремя заметить мокрое пятно под шкивом, иначе масло потечет на генератор. Прокладка клапанной крышки сохнет и начинает «сопливить» в районе свечных колодцев, что вызывает пропуски зажигания и плавающие обороты.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этого мотора после 180 тысяч. Сначала двигатель «подтраивает» на горячую, потом обороты начинают гулять от 500 до 900 об/мин. Чаще всего винова