Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 144 лс при крутящем моменте 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2982 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 144 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 1200-3200 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | 1KD-FTV |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 15.3 кг/лс, 65.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 136.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 48.3 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2200-2220 кг |
| Допустимая полная масса | 2990 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 770-790 кг |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 254 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
С увеличением пробегов свыше 200–250 тысяч километров у большинства экземпляров с 3,0-литровым дизелем начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первый тревожный звонок – растущий расход масла. Сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но после 300 тысяч может доходить до литра на 3–4 тысячи. Характерно, что масло уходит и в выхлоп (сизый дым на перегазовках), и через сальники – даже при неработающем моторе под машиной появляются лужицы. Чаще всего текут задний сальник коленвала и сальник распределительного вала – замена требует серьезной разборки, поэтому тянуть с этим не стоит.
Плавающие обороты на холостом ходу – еще одна распространенная жалоба. Владельцы отмечают, что после прогрева стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–1000 об/мин. Часто это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения коленвала, но бывает, что проблема кроется в износе топливной аппаратуры высокого давления. На больших пробегах форсунки теряют герметичность, и в обратку начинает уходить солярка, что также приводит к нестабильной работе.
Что касается навесного оборудования, помпа и генератор ходят в среднем 120–150 тысяч. Первый симптом у помпы – свист или подвывание снаружи ремня, затем появление антифриза в районе сливного отверстия корпуса. Если вовремя не заменить, возможен обрыв ремня или перегрев двигателя. Генератор на этих моторах часто страдает от износа щеток и подшипников – сначала пропадает зарядка при включении мощных потребителей (света, кондиционера), затем появляется гул из-под капота. Регулировка натяжения ремня генератора – процедура, знакомая каждому владельцу с пробегом за 200 тысяч: резина дубеет, ремень начинает свистеть при влажной погоде.