Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с мощностью 151 лс и крутящим моментом 241 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2693 см³ |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Модель двигателя | 2TR-FE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.6 кг/лс, 73.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.5 кг/Нм, 117 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 276 г/км (U-LEV) |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 мл на 1000 км, но без своевременного вмешательства он быстро переходит в литр и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за длительной работы на малых оборотах в городском цикле. Типичный симптом: при длительном движении на трассе после сброса газа из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на холодную — небольшая дымка при запуске.
Характерны течи сальников коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны в нижней части двигателя, на стыке с коробкой передач, а также на передней крышке. Если вовремя не заметить, уровень может упасть настолько, что загорится лампа давления масла на поворотах или при торможении. Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник износа дроссельной заслонки и подсоса воздуха через уплотнения впускного коллектора. При этом двигатель может глохнуть при остановке на светофоре, особенно на прогретой.
Из навесного оборудования первыми сдают генератор и помпа. Генератор начинает издавать повышенный гул из-за износа подшипников, а помпа — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на передней части мотора. При запуске слышен свист ремня навесного оборудования, который усиливается при включении кондиционера или повороте руля — это сигнал о необходимости замены роликов и самого ремня. Игнорирование этих симптомов приводит к перегреву двигателя или разряду аккумулятора в самый неподходящий момент.