Модификация Toyota HiAce V (H200) Commuter оснащается бензиновым двигателем 2TR-FE объемом 2.7 литра, мощностью 151 лошадиная сила и крутящим моментом 241 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту U-LEV и работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ECT.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2TR-FE |
| Объем | 2693 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 95 × 95 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 56.1 лс/л |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.6 л/100 км |
| Эквивалент | 20.3 US mpg / 24.4 UK mpg / 8.6 км/л |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Топливо | Бензин |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 75.5 лс/тонна (13.2 кг/лс) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.5 Нм/тонна (8.3 кг/Нм) |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 10.2 л
- Привод: Задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая ECT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвала. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач (задний сальник) и спереди, где шкив коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на подушку двигателя, вызывая ее размягчение и вибрации.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «гулять» на холостом ходу, стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на регуляторе холостого хода. В запущенных случаях добавляются рывки при движении на малых скоростях. Также на больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой спереди двигателя, который усиливается при повышении оборотов. Если помпу не заменить вовремя, может подклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «ныть» или издавать металлический скрежет при холодном пуске — это износ щеток или подшипников. Иногда пропадает зарядка аккумулятора, что проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Ремень навесного оборудования со временем покрывается трещинами и начинает свистеть при влажной погоде или после запуска. Важно следить за его состоянием: обрыв ремня на ходу мгновенно отключает и генератор, и помпу, и гидроусилитель руля, что делает управление машиной резко тяжелым.