Модификация Toyota HiAce V (H200) Commuter 2.7L (151 лс) 4WD ECT оснащается бензиновым двигателем 2TR-FE объемом 2.7 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения VVT-i.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2TR-FE |
| Объем двигателя | 2693 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 151 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм @ 3800 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT-i |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 56.1 лс/л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 71.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 114.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 12.2 л/100 км |
| Расход в американских галлонах | 19.3 US mpg |
| Расход в британских галлонах | 23.2 UK mpg |
| Расход на километр | 8.2 км/л |
| Экологический стандарт | U-LEV |
| Топливо | Бензин |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.5 л
- Объем охлаждающей жидкости: 10.2 л
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ETC
- Привод: Полный (4WD)
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный «жор» до литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого нагара на свечах зажигания. Владельцы часто замечают, что уровень масла начинает падать заметно быстрее, а при длительных поездках по трассе расход может увеличиваться вдвое.
Не менее распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Первыми сдаются сальники коленвала, особенно задний, что приводит к появлению масляных подтеков в районе стыка двигателя с коробкой передач. Со временем начинает «потеть» прокладка клапанной крышки, вызывая запах горелого масла в салоне при прогреве. Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый спутник возраста. Это происходит из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на регуляторе холостого хода, а также из-за подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после сброса газа или при включении кондиционера.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками, а его щетки изнашиваются к 150–180 тысячам километров, что проявляется в мигании лампы заряда аккумулятора на холостых оборотах. Водяной насос (помпа) часто сдается к 120–150 тысячам: сначала появляется характерный свист или вой, затем — течь антифриза через контрольное отверстие, что видно по подтекам на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор, что для этого двигателя чревато деформацией головки блока цилиндров.