Toyota HiAce V (H200) Commuter 2.7L (151 лс) 4WD ECT — полноприводный ван, выпускавшийся с августа 2004 по июль 2010 года. Предназначен для перевозки до 15 пассажиров. Оснащается бензиновым двигателем 2.7 л (2TR-FE) мощностью 151 лс и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Toyota |
| Модель | HiAce |
| Поколение | HiAce V (H200) Commuter |
| Модификация | 2.7L (151 лс) 4WD ECT |
| Годы выпуска | 2004 – 2010 |
| Тип кузова | Ван, 4 двери, 15 мест |
| Архитектура | ДВС |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2TR-FE |
| Объем | 2.7 л (2693 см³) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр × ход поршня | 95 × 95 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, VVT-i |
| Мощность | 151 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Нм при 3800 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.2 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (постоянный) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая ETC |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Зависимая, на полуэллиптических рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка |
| Размер шин | Перед: 195/80 R15 103/101L LT; Зад: 195/80 R15 107/105L LT |
| Размер дисков | 15 дюймов |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (смешанный) | 12.2 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Экологический стандарт | U-LEV |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5380 мм |
| Ширина | 1880 мм |
| Высота | 2285 мм |
| Колесная база | 3110 мм |
| Колея передняя | 1655 мм |
| Колея задняя | 1650 мм |
| Дорожный просвет | 175 мм |
| Диаметр разворота | 12.6 м |
| Снаряженная масса | 2110–2170 кг |
| Полная масса | 2995 кг |
| Грузоподъемность | 825–885 кг |
| Объем топливного бака | 70 л |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 56.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 71.6 лс/т |
| Соотношение крутящий момент/вес | 114.2 Нм/т |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на общую крепость, имеет слабые места, которые проявляются к 7-10 годам эксплуатации. Первыми сдаются задние арки колес — ржавчина вылезает из-под пластиковых накладок, особенно в местах стыка с порогами. Нижняя кромка задней двери и рамка ветрового стекла также часто «цветут» пузырями краски. На машинах, которые зимой видели реагенты, гниют пороги изнутри, причем снаружи это может быть незаметно, пока не появится сквозная дыра. Крыша над сдвижной дверью и передние крылья в районе фар тоже в зоне риска — там скапливается грязь и влага.
Салон к 150-200 тысячам километров начинает напоминать старый диван. Сиденья, особенно водительское, проседают, а кожаный (или кожзам) руль облазит и становится липким. Пластик дверей и центральной консоли со временем начинает скрипеть на неровностях, а кнопки стеклоподъемников и климат-контроля стираются до белого пластика. Обивка потолка нередко отклеивается в районе задней части, особенно если машина часто стояла на солнце. Шумоизоляция тут заводская, но к 10 годам она усыхает, и салон наполняется дорожным гулом.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы. Самая частая беда — отказ работы центрального замка или стеклоподъемников из-за перетирания проводов в гофре между кузовом и дверью. Блок управления климатом может начать «глючить»: моторчик заслонки трещит, а температура дует не туда, куда задано. Генератор на этих машинах часто не доживает до 200 тысяч без замены щеток или реле-регулятора — симптомом служит тускнеющий свет фар на холостых оборотах. Также встречаются проблемы с датчиками ABS: они закисают от грязи, и на панели загорается соответствующая лампа, а тормоза начинают работать некорректно на скользком покрытии.