Модификация Toyota HiAce V (H200) Commuter 2.5L (109 лс) ECT оснащается дизельным двигателем 2KD-FTV с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 2494 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2KD-FTV |
| Объем двигателя | 2494 см³ (152.19 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 92 мм (3.62 in.) |
| Ход поршня | 93.8 мм (3.69 in.) |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 109 лс @ 3400 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1600-2600 об./мин. |
| Мощность на литр | 43.7 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.1 л/100 км |
| Расход в US mpg | 38.6 US mpg |
| Расход в UK mpg | 46.3 UK mpg |
| Расход в км/л | 16.4 км/л |
| Тип топлива | Дизельное |
| Соотношение мощность/вес | 52.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 125 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Компоновка двигателя: переднее, продольное расположение.
- Привод: задний (ДВС приводит задние колеса).
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая ECT.
- Снаряженная масса: 2080-2140 кг.
- Максимальная скорость: не указана.
- Разгон 0-100 км/ч: не указан.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — возрастающий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но после 300 тысяч км уход смазки на угар достигает 1–1,5 литра на 1000 км. Сопровождается это сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметным на холодную. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеет передний сальник коленвала, затем задний, что приводит к масляным пятнам под машиной после ночной стоянки. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и ускоренным износом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и износом топливной аппаратуры. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, особенно после длительной поездки в пробке. Часто это сопровождается трудным пуском на горячую — стартер крутит дольше обычного, а мотор схватывает с задержкой. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на малых оборотах при движении накатом, что создает дискомфорт в городском режиме.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор начинает шуметь подшипниками — слышен завывающий или свистящий звук, который усиливается при включении мощных потребителей (фары, кондиционер). Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня привода и перегреву мотора. Также характерен гул натяжного ролика ремня — он начинает «выть» при холодном пуске, а после прогрева звук может пропадать, что часто вводит в заблуждение владельцев.