Модификация Toyota HiAce V (H200) Commuter 2.5L (109 лс) 4WD ECT оснащается дизельным двигателем 2KD-FTV объемом 2.5 л. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 2KD-FTV |
| Объем двигателя | 2494 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 109 лс @ 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1600-2600 об/мин |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Конфигурация цилиндров | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 93.8 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 43.7 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.6 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 35.6 US mpg |
| Расход (UK mpg) | 42.8 UK mpg |
| Расход (км/л) | 15.2 км/л |
| Соотношение мощность/вес | 20.1 кг/лс, 49.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 118.7 Нм/тонна |
| Тип топлива | Дизельное |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4WD) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая ECT |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
- Система охлаждения: жидкостная
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина кроется в залегании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что резина сальников потеряла эластичность.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или неисправностью клапана EGR. Двигатель может «дергаться», обороты то падают почти до глохновения, то резко подскакивают. Это часто сопровождается ухудшением приемистости и «тупой» педалью газа. Из навесного оборудования в первую очередь сдает генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем может выйти из строя регулятор напряжения, что приведет к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения тоже ходит не вечно — после 150 тысяч км часто появляется характерный свист или шум, а при осмотре можно заметить подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева с деформацией головки блока.