Toyota HiAce V (H200) Commuter 2.5L (109 лс) 4WD ECT — полноприводный ван на 15 мест, выпускавшийся с августа 2004 по июль 2010 года. Оснащается дизельным двигателем 2KD-FTV объемом 2.5 л, мощностью 109 лс и крутящим моментом 260 Нм, работающим в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач ECT.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2KD-FTV |
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Рабочий объем | 2494 см³ |
| Мощность | 109 лс при 3400 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм при 1600-2600 об/мин |
| Степень сжатия | 18.5:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая ECT |
| Привод | Полный (4WD) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5380 мм |
| Ширина | 1880 мм |
| Высота | 2285 мм |
| Колесная база | 3110 мм |
| Колея передняя/задняя | 1655 / 1650 мм |
| Дорожный просвет | 175 мм |
| Снаряженная масса | 2190-2250 кг |
| Полная масса | 3075 кг |
| Грузоподъемность | 825-885 кг |
| Объем топливного бака | 70 л |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Тип |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Рулевая рейка |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин передних | 195/80 R15 103/101L LT |
| Размер шин задних | 195/80 R15 107/105L LT |
| Размер дисков | 15 дюймов |
Дополнительные характеристики
- Тип кузова: Ван, 4 двери, 15 мест
- Диаметр разворота: 12.6 м
- Соотношение мощность/вес: 49.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 118.7 Нм/тонна
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого поколения HiAce имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется наиболее активно. В первую очередь страдают задние арки колес, особенно в местах стыка с порогами — здесь часто вспучивается краска и появляются рыжие точки. Нижняя кромка задней двери и рамка ветрового стекла также склонны к ржавчине из-за скапливающейся влаги. На машинах старше 10 лет нередко можно обнаружить сквозные дыры в районе крепления подножек и в нижней части задних крыльев. Если автомобиль эксплуатировался в регионах с обильной солью на дорогах, стоит внимательно осмотреть лонжероны и пол в районе ног водителя и переднего пассажира.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластиковых панелей, особенно в районе торпедо и задних боковых обшивок. Ткань сидений, особенно на водительском кресле, протирается до дыр уже к 150-200 тысячам километров пробега. Ручки дверей и подлокотники покрываются липким налетом из-за деградации мягкого пластика. Водительское сиденье нередко теряет боковую поддержку и начинает «болтаться» на направляющих. Ковролин на полу под ногами водителя часто протирается до металла, что ускоряет коррозию кузова.
Электрика этого возраста преподносит сюрпризы в виде плавающих неисправностей. Чаще всего отказывают концевики дверей, из-за чего сигнализация срабатывает ложно или не блокирует замки. Блок управления климат-контролем может начать «глючить» — моторчик печки работает с перебоями или выдувает только холодный воздух. Окисляются контакты в разъемах задних фонарей, что приводит к отказу габаритных огней или стоп-сигналов. Стартер и генератор требуют внимания после 200 тысяч километров — появляются трудности с запуском на холодную и просадки напряжения при включении мощных потребителей.