Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания 3RZ-FE с рабочим объемом 2694 см³ и мощностью 145 лс при 4800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2694 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Мощность | 145 лс @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 235 Нм @ 4000 об/мин |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Объем масла в двигателе | 5.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 53.8 лс/л |
| Тип привода | Задний |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | 3RZ-FE |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Минивэн |
| Количество мест | 8 |
| Количество дверей | 4 |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.9 л |
| Длина автомобиля | 4750 мм |
| Ширина автомобиля | 1695 мм |
| Высота автомобиля | 1960 мм |
| Колесная база | 2985 мм |
| Передняя колея | 1455 мм |
| Задняя колея | 1435 мм |
| Размер шин | 205/70 R15 |
| Тормозные системы | Дисковые вентилируемые (передние), дисковые (задние) |
Возрастные болячки двигателя
После 150-200 тысяч километров начинается расход масла. На холодную выхлоп становится сизым при перегазовке, на горячую может не дымить, но уровень падает каждые 500-700 км. Причина — залегание колец и “усталость” маслосъемных колпачков. Особенно заметно это проявляется после длительной езды по трассе или при старте после ночной стоянки. Параллельно часто “потеют” сальники коленвала: передний — пятнами на ремне, задний — подтеками между мотором и коробкой. Масло капает на выпускной коллектор, появляется запах горелого. Если не следить, через 10-15 тысяч километров уровень может упасть настолько, что масляный насос начнет подсасывать воздух на поворотах.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика после 180 тысяч. Двигатель может “гулять” от 500 до 1200 об/мин, иногда глохнуть на светофоре. Часто это путают с дроссельной заслонкой, но реально страдает датчик положения дросселя и регулятор холостого хода. Промывка помогает на месяц-два, потом требуется замена. На этом фоне появляется “троение” на холодную: мотор работает с перебоями, вибрация по рулю до прогрева. Свечи и катушки выхаживают 40-50 тысяч, потом начинают пробивать изоляцию — пробои видны в темноте как голубые иск