Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2982 см³ с турбонаддувом и мощностью 131 лс при 3600 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом |
| Объем двигателя | 2982 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Ход поршня | 103 мм |
| Степень сжатия | 21.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Мощность | 131 лс @ 3600 об/мин |
| Крутящий момент | 295 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель двигателя | 1KZ-TE |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Объем топливного бака | 70 л |
Другие параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 7.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Тип привода | Задний |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля |
| Мощность на литр рабочего объема | 43.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом – растущий расход масла: сначала уходит до литра на 1000 км, затем больше. Виной тому залегшие или изношенные поршневые кольца, а также потерявшие эластичность маслосъемные колпачки. Дополнительно наблюдается подтекание сальников – как переднего, так и заднего коленвала. Капли масла на стыке двигателя и коробки, а также маслянистый налет на нижней части мотора – обычное дело на этом пробеге.
Другая распространенная проблема – нестабильная работа на холостом ходу. Обороты начинают плавать, двигатель может троить или глохнуть после запуска на холодную. Причина кроется в износе топливной аппаратуры (например, плунжерных пар) или завоздушивании системы из-за микротрещин в трубках. Владельцы нередко жалуются на то, что мотор «не тянет» на низах, особенно после длительной стоянки, а также на сложный запуск в мороз. Нередко это сопровождается повышенной дымностью выхлопа – сизым или черным дымом.
Из навесного оборудования первым сдает генератор: подшипники начинают выть, щетки изнашиваются, что приводит к падению напряжения в сети и проблемам с запуском. Помпа системы охлаждения также ходит недолго – появляется характерный свист или гул, стык корпуса начинает подтекать антифризом, и при перегреве двигатель может «закипеть». Ресурс помпы редко превышает 100–120