Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.4 литра с турбонаддувом и мощностью 94 лс при 3800 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом |
| Объем двигателя | 2446 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 94 лс @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 221 Нм @ 2400 об/мин |
| Система впрыска топлива | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Модель двигателя | 2L-T |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 38.4 лс/л |
| Крутящий момент | 221 Нм |
| Тип привода | Задний |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан в данных |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
После 150–200 тысяч километров на дизельных моторах этого поколения начинает проявляться повышенный масляный аппетит. Сначала расход незаметен, но к 250 тысячам он может достигать литра на тысячу километров. Причина — износ поршневых колец и маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым на прогреве и при перегазовках, а также масляный нагар на задней двери и бампере. Нередко к этому добавляются потёки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — капли видны на защите картера, а под машиной остаются масляные пятна после стоянки. Если сальник не менять вовремя, масло может попасть на ремень или цепь привода вспомогательных агрегатов, что грозит проскальзыванием и отказом генератора или насоса гидроусилителя.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна распространённая жалоба. Двигатель работает неровно, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1000 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват грязный клапан системы рециркуляции отработавших газов или подсасывание воздуха через треснутый патрубок впуска. Если запустить ситуацию, начнутся рывки при трогании и провалы при наборе скорости, а также заметно возрастёт сажевый выхлоп.
Навесное оборудование требует внимания каждые 80–100 тысяч километров. Генератор начинает шуршать или свистеть из-за износа щёток и токосъёмных колец — сначала под нагрузкой (включение фар, печки), потом постоянно. Помпа охлаждения течёт через дренажное отверстие: антифриз скапливается на блоке двигателя, а уровень в расширительном бачке падает. Если не заметить течь своевременно, можно перегреть мотор, что на этой модели часто заканчивается короблением головки блока цилиндров.