С 1990 года компания Toyota выпускает модель HiAce IV (H100) с двигателем 2.0i (110 лс). Ниже представлены рекомендации по заправочным объемам и моторному маслу.
Заправочные объемы
| Параметр | Объем |
|---|---|
| Масло в двигатель | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Мощность | 110 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 167 Нм @ 2600 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Моновпрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
Рекомендации по обслуживанию
На практике, если машина большую часть времени проводит в городских пробках с частыми прогревами и короткими поездками, менять масло и фильтр лучше каждые 5–7 тысяч километров вместо регламентных 10–15. При такой эксплуатации масло быстрее теряет вязкость, загрязняется топливом и продуктами износа, что приводит к появлению металлического стука гидрокомпенсаторов, плавающим оборотам на холостом ходу и повышенному жору масла. Если не сократить интервал, со временем начнут шуметь цепь ГРМ и стучать поршневые пальцы, а ресурс двигателя упадет до 150–200 тысяч километров вместо возможных 400.
На старых машинах критически важно менять антифриз и тормозную жидкость каждые два года, даже если пробеги небольшие. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, начинает кипеть в жаркую погоду, что вызывает паровые пробки, броски температуры указателя и, в итоге, трещины в радиаторе или коробление головки блока. Тормозная жидкость интенсивно впитывает влагу, из-за чего педаль становится ватной, увеличивается тормозной путь, а суппорта начинают подклинивать и стучать на неровностях. Если жидкость годами не менять, коррозия разрушает главный цилиндр и рабочие поршни, что часто ведет к отказу тормозов в самый неподходящий момент.