Toyota Glanza 1.2 (90 лс) Mild Hybrid оснащается бензиновым двигателем K12M объемом 1.2 литра в сочетании с 48-вольтовой гибридной системой. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | K12M |
| Объем | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 90 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 113 Нм при 4400 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 98.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 75.2 лс/л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 4.2 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 56 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 67.3 mpg |
| км/л | 23.8 км/л |
Примечания
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид), ДВС + электродвигатель, передний привод.
- Топливо: бензин.
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то после 180 тысяч он легко уходит в литр и более. Характерно, что масло начинает подъедать именно на трассовых режимах — при длительной езде с высокими оборотами. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром. Параллельно нередко текут сальники коленвала — сначала задний, что проявляется масляными подтеками в районе сцепления, затем передний, который капает на ремень навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода, но после 200 тысяч пробега причиной может быть подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Генератор на этих машинах живет в среднем 120–150 тысяч километров — сначала начинает подвывать подшипник, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100 тысяч часто появляется характерный свист или вой, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с деформацией головки блока.