Toyota Glanza 1.2 (83 лс) CVT оснащается бензиновым двигателем K12M объемом 1.2 л, мощностью 83 лс и крутящим моментом 113 Нм. Расход топлива в смешанном цикле составляет 5.1 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | K12M |
| Объем двигателя | 1197 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 83 лс @ 6000 об./мин |
| Крутящий момент | 113 Нм @ 4200 об./мин |
| Мощность на литр | 69.3 лс/л |
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 3.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 4.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 5.1 л/100 км |
| Расход топлива (город/трасса) | Нет данных |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 88.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 935 кг |
| Максимальная скорость | Нет данных |
| Разгон 0-100 км/ч | Нет данных |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | Автоматическая CVT |
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Объем топливного бака: 37 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — после длительной стоянки на асфальте появляются масляные пятна, а при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым в течение первых минут работы. В запущенных случаях масляный аппетит сопровождается падением компрессии, что проявляется вялым разгоном и повышенной вибрацией на холостых оборотах.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 200-300 оборотов, а при резком сбросе газа иногда глохнет. Часто это сопровождается нестабильной работой на холодную — мотору требуется больше времени для выхода на рабочий режим, появляются провалы при нажатии на педаль газа.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает издавать завывание или свист при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева стекла), что указывает на износ щеток или подшипников. Помпа системы охлаждения может давать о себе знать характерным шумом — сначала это легкое постукивание, которое со временем переходит в отчетливый гул. Если вовремя не заменить помпу, возможен обрыв ремня привода навесного оборудования, что грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров.