Toyota Estima II 2.4 i (160 лс) оснащается бензиновым двигателем 2AZ-FE объемом 2.4 литра. Двигатель рядный 4-цилиндровый с распределенным впрыском топлива, DOHC, 16 клапанов. Степень сжатия 9.6:1.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2AZ-FE |
| Объем двигателя | 2364 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 160 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 221 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 67.7 лс/л |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 92.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.7 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1730 кг |
| Объем топливного бака | 70 л |
Примечание: данные по расходу топлива не предоставлены.
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Привод: передний
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые
- Размер шин: 215/60 R16
- Размер дисков: 6.5JJ x 15
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, страдает катализатор — он забивается продуктами сгорания масла, что приводит к потере мощности и перегреву.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и закоксованный клапан холостого хода. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после длительной стоянки в пробке. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней стенке блока, попадая на ремень генератора, что вызывает его проскальзывание и свист.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым воем, а затем — падением напряжения в бортовой сети (фары тускнеют, печка дует холодным). Помпа начинает подтекать после 150-180 тысяч — антифриз сочится из контрольного отверстия, а при запуске холодного двигателя слышен характерный хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, может оборваться ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно заканчивается встречей клапанов с поршнями.