Toyota Estima II 2.4 Hybrid e-Four (2001-2003) оснащается бензиновым двигателем 2AZ-FXE и двумя электромоторами. Система полного привода e-Four: ДВС приводит задние колеса, передний электромотор — передние. Расход топлива в смешанном цикле — 5.6 л/100 км.
Двигатель 2AZ-FXE
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем | 2362 см³ (2.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 16 (DOHC) |
| Диаметр × Ход | 88.5 × 96 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Мощность | 131 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм @ 4000 об/мин |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Гибридная система
| Компонент | Параметр |
|---|---|
| Передний электромотор | 24 лс @ 1910-2500 об/мин, 108 Нм @ 0-400 об/мин |
| Задний электромотор (e-Four) | 17 лс (данные из названия) |
| Аккумулятор | Ni-MH, расположен за задней стенкой салона |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: Автоматическая Super e-CVT
- Привод: Полный (e-Four): ДВС на задние колеса, передний электромотор на передние
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Эквивалент | 42 US mpg / 50.4 UK mpg / 17.9 км/л |
| Экологический стандарт | U-LEV |
Динамика (расчетная)
- Соотношение мощность/вес: 70.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 102.7 Нм/тонна
- Снаряженная масса: 1850 кг
Дополнительно
- Топливный бак: 70 л
- Максимальная скорость: не указана
- Разгон 0-100 км/ч: не указан
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к детонации и перегреву катализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Если обороты начинают «гулять» при включении кондиционера или нагрузки на генератор, стоит проверить регулятор холостого хода — он часто выходит из строя из-за нагара.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первым сдается задний сальник коленвала: масло капает на коробку, появляется запах гари в салоне. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают потеть чуть позже. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 150 тысяч — характерный свист или вой при запуске холодного двигателя говорит о скорой замене. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников проявляется сначала тусклым светом фар на холостых, а затем и полным отказом зарядки.