Toyota Estima I (1990-1999) оснащался бензиновым двигателем 2TZ-FE объемом 2.4 литра, мощностью 132 лошадиные силы. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 2TZ-FE |
| Объем двигателя | 2438 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 132 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 204 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 54.1 лс/л |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 95 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 5.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.6 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе | 14.1 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе | 6.8 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 76.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 117.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1730 кг |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Архитектура: ДВС приводит передние колеса
Тормозная система
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые
Размеры шин и дисков
- Размер шин: 215/65 R15
- Размер дисков: 6.5JJ x 15
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор быстро забивается, а двигатель начинает троить.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра скачет от 500 до 1000 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем это приводит к нестабильной работе на всех режимах и повышенной вибрации на кузов. Также на больших пробегах начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач, а затем масло капает на защиту картера.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала слышен свист подшипников, потом пропадает зарядка, и машина начинает работать от аккумулятора. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень привода навесного оборудования, что грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров.