Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания объемом 1.5 литра с 4 цилиндрами и 16 клапанами, развивающий мощность в 105 лошадинных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Объем двигателя | 1497 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 105 лс @ 6400 об/мин |
| Крутящий момент | 127 Нм @ 3200 об/мин |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель двигателя | 5E-FE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.1 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 литров |
| Максимальная грузоподъемность | 220 кг |
| Допустимая полная масса | 1090 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 870 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров у этого мотора начинается заметный масляный аппетит. Сначала расход проявляется только после длительных поездок по трассе — на щупе уровень падает на палец за тысячу километров. Со временем жор масла усиливается, выхлоп приобретает сизый оттенок на прогретом двигателе, а вокруг крышки клапанов и по стыку блока с поддоном появляются масляные подтеки. Сальники коленвала и распредвала дубеют, и тогда капли масла видны на защите картера — особенно после ночной стоянки. Если не следить за уровнем, мотор начинает работать с перебоями, а на холостых слышен металлический стук, который пропадает при добавлении газа.
Плавающие обороты — классика для этих лет. На горячем двигателе стрелка тахометра гуляет от отметки холостого хода вниз, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Виновниками чаще всего оказываются загрязненный узел регулировки холостого хода и подсасывающий воздух патрубок. При этом двигатель может троить на прогреве, а при резком нажатии на газ слышен провал в тяге, будто мотор захлебывается.
Навесное оборудование к восьмидесяти-ста тысячам пробега начинает напоминать о себе. Генератор часто гудит подшипниками — сначала холодным воем, который пропадает после прогрева, а затем постоянным шумом, похожим на завывание. Помпа в системе охлаждения подклинивает: появляется свист со стороны ремня, причем он усиливается при холодном пуске, а через некоторое время из-под корпуса помпы начинает сочиться антифриз. Если вовремя не заменить помпу, ее подшипник разрушается, ремень соскакивает или рвется, и двигатель перегревается с деформа