Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.5 литра с распределенным впрыском топлива и DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1497 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 110 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 136 Нм @ 4000 об./мин. |
| Тип масла | Не указан |
| Объем масла в двигателе | 3.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.5 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная грузоподъемность | 220 кг |
| Допустимая полная масса | 1140 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 920 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах этот 1.5-литровый 16-клапанник начинает проявлять классический «возрастной» характер. Первым симптомом обычно становится растущий расход масла: сначала это литр на десять тысяч километров, потом чаще. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и поршневых колец, особенно если масло меняли с перебором интервала. Дым из выхлопной трубы при перегазовках сизый, а свечи зажигания покрываются масляным нагаром. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши, и двигатель начинает стучать на горячую.
Второй бич — течи сальников. Передний и задний сальники коленчатого вала со временем дубеют и начинают пропускать масло, оставляя подтеки на поддоне и коробке. Часто к этому добавляется сопение из-под клапанной крышки, когда прокладка перестает держать. На холодную можно услышать характерный завывающий звук, который пропадает после прогрева — так напоминает о себе изношенный сальник. Параллельно плавают обороты холостого хода: то глохнет на светофоре, то поднимается до полутора тысяч. Причина не в самом моторе, а в загрязненном дросселе и клапане холостого хода, который зарастает масляными отложениями из