Этот купе с двумя дверями и четырьмя местами относится к классу компактных спортивных автомобилей. Toyota Cynos (EL54) 1.5i 16V Beta (110 лс), выпускавшийся с 1995 по 1999 год, сочетает в себе динамику и практичность.
Тип кузова
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс автомобиля | Компактный спортивный автомобиль |
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | 5E-FE |
| Объем двигателя | 1497 см³ |
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 110 лс @ 6400 об./мин. |
| Крутящий момент | 136 Нм @ 4000 об./мин. |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Привод | Передний |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4155 мм |
| Ширина | 1660 мм |
| Высота | 1295 мм |
| Колесная база | 2380 мм |
| Колея передняя | 1405 мм |
| Колея задняя | 1395 мм |
| Диаметр разворота | 9.4 м |
| Снаряженная масса | 920 кг |
| Максимально допустимая масса | 1140 кг |
| Объем топливного бака | 45 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Подвеска с тягой, соединяющей рычаги |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
Шины и колеса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 175/65 R14 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За годы эксплуатации кузов этих машин начинает активно поддаваться коррозии, и места поражения вполне типичны для своих лет. Первыми сдаются задние арки, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты — там появляются пузыри краски, которые быстро превращаются в сквозные дыры. Пороги гниют изнутри, причем снаружи это может быть незаметно, пока однажды нога не проваливается в труху. Кромка капота и рамка лобового стекла тоже страдают: в этих местах часто находят очаги рыжей сыпи, которые без своевременной зачистки расползаются под краску. Днище, если машина зимовала на дорогах с солью, к пятнадцати годам требует сварки, особенно в районе креплений рычагов и лонжеронов.
Салон к этому возрасту заметно утомлен. Приборная панель начинает скрипеть на неровностях, особенно в районе воздуховодов и центральной консоли, а пластик со временем становится хрупким — на торпедо появляются трещины от перепадов температур, и защелки декоративных накладок ломаются при малейшем касании. Тканевая обивка сидений протирается до основы на боковинах подушки, а водительское кресло часто теряет упругость, из-за чего появляется ощутимый люфт и скрип при покачивании на кочках. Ремни безопасности медленно возвращаются назад, а потолочный материал провисает у задней кромки, особенно если машина часто стояла на солнце.
Электрика после двадцати лет — это отдельная песня. Первыми глючат концевики дверей: из-за окисления контактов подгсветка салона то горит, то не горит, а центральный замок срабатывает через раз. Панель приборов радует плавающими показаниями уровня топлива — стрелка то прыгает, то ложится на ноль, хотя бак полон. Часто подводит моторчик печки: он начинает гудеть и свистеть, а на малых оборотах вообще может остановиться, так как щетки и втулки изнашиваются. Реле и блоки предохранителей страдают от окисленных разъемов, из-за чего могут пропадать обогрев заднего стекла или дворники, причем лечится это только переборкой колодок и чисткой контактов.