Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1299 см³ с 4 цилиндрами и DOHC. Мощность составляет 88 лс при 6000 об/мин, крутящий момент — 123 Нм при 4400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1299 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 88 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 123 Нм @ 4400 об/мин |
| Модель двигателя | 4E-FE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 67.7 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная грузоподъемность | 220 кг |
| Допустимая полная масса | 1090 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 870 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров мотор этой машины начинает проявлять классический букет неприятностей. Первое, что замечает владелец, — растущий аппетит на масло. Если свежий двигатель почти не брал угар, то после интенсивной эксплуатации приходится доливать литр каждые две-три тысячи километров. Причина тому — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание компрессионных колец. Особенно усугубляет ситуацию езда по трассе на высоких оборотах и редкие замены масла. На холодную появляется характерный сизый дымок из выхлопной трубы, а на прогретом моторе он исчезает — это верный признак «уставших» сальников клапанов. Параллельно начинают потеть сальники коленвала, передний и задний, а также прокладка клапанной крышки. Капли масла видны на поддоне картера и на кожухе ремня ГРМ, что со временем приводит к подтекам на АКПП и лакокрасочное покрытие в районе двигателя становится маслянистым на ощупь.
Плавающие обороты холостого хода — еще один частый симптом. Причина кроется не в электронике, а в загрязнении дроссельного узла и клапана холостого хода, который забивается маслянистым нагаром из-за повышенного давления картерных газов. Обороты то опускаются до глохнущего минимума, то подскакивают до полутора тысяч, причем двигатель может «подрагивать» на месте. Нередко это сопровождается потерей эластичности: при нажатии на педаль газа разгон становится вялым, появляется провал, словно мотор «не тянет» до определенных оборотов. Если не обращать внимания на эти симптомы, постепенно увеличивается расход топлива и могут возникать пропуски зажигания, которые добивают катализатор.
Из навесного оборудования чаще всего напоминает о себе генератор. К 150–200 тысячам пробега изнашиваются его подшипники — появляется гул или свист, усиливающийся при нагрузке на бортовую сеть, особенно в темное время суток. Хуже, если начинает подклинивать ротор — тогда ремень начинает издавать пронзительный визг, а сам генератор может просто заклинить, что часто рвет ремень ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Помпа тоже имеет ограниченный ресурс: течь антифриза из-под корпуса — типичная