Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1299 см³ с 4 цилиндрами и DOHC. Мощность составляет 88 лс при 6000 об/мин, крутящий момент — 123 Нм при 4400 об/мин.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 1299 см³
Количество цилиндров 4
Конфигурация двигателя Рядный
Диаметр цилиндра 75 мм
Ход поршня 73.5 мм
Степень сжатия 10.5:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип наддува Безнаддувный
Газораспределительный механизм DOHC
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Мощность 88 лс @ 6000 об/мин
Крутящий момент 123 Нм @ 4400 об/мин
Модель двигателя 4E-FE

Динамика

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 9.9 кг/лс
Соотношение крутящий момент/вес 7.1 кг/Нм
Мощность на литр рабочего объема 67.7 лс/л

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 45 л
Максимальная грузоподъемность 220 кг
Допустимая полная масса 1090 кг
Снаряженная масса автомобиля 870 кг

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести тысяч километров мотор этой машины начинает проявлять классический букет неприятностей. Первое, что замечает владелец, — растущий аппетит на масло. Если свежий двигатель почти не брал угар, то после интенсивной эксплуатации приходится доливать литр каждые две-три тысячи километров. Причина тому — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание компрессионных колец. Особенно усугубляет ситуацию езда по трассе на высоких оборотах и редкие замены масла. На холодную появляется характерный сизый дымок из выхлопной трубы, а на прогретом моторе он исчезает — это верный признак «уставших» сальников клапанов. Параллельно начинают потеть сальники коленвала, передний и задний, а также прокладка клапанной крышки. Капли масла видны на поддоне картера и на кожухе ремня ГРМ, что со временем приводит к подтекам на АКПП и лакокрасочное покрытие в районе двигателя становится маслянистым на ощупь.

Плавающие обороты холостого хода — еще один частый симптом. Причина кроется не в электронике, а в загрязнении дроссельного узла и клапана холостого хода, который забивается маслянистым нагаром из-за повышенного давления картерных газов. Обороты то опускаются до глохнущего минимума, то подскакивают до полутора тысяч, причем двигатель может «подрагивать» на месте. Нередко это сопровождается потерей эластичности: при нажатии на педаль газа разгон становится вялым, появляется провал, словно мотор «не тянет» до определенных оборотов. Если не обращать внимания на эти симптомы, постепенно увеличивается расход топлива и могут возникать пропуски зажигания, которые добивают катализатор.

Из навесного оборудования чаще всего напоминает о себе генератор. К 150–200 тысячам пробега изнашиваются его подшипники — появляется гул или свист, усиливающийся при нагрузке на бортовую сеть, особенно в темное время суток. Хуже, если начинает подклинивать ротор — тогда ремень начинает издавать пронзительный визг, а сам генератор может просто заклинить, что часто рвет ремень ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Помпа тоже имеет ограниченный ресурс: течь антифриза из-под корпуса — типичная