Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1299 см³ с DOHC и распределенным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1299 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 88 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 123 Нм @ 4400 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 67.7 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 101.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 141.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная грузоподъемность | 220 кг |
| Допустимая полная масса | 1090 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 870 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти аппетит на масло. Сначала это угар в палец на тысячу, потом расход переваливает за литр и начинает сопровождаться сизым дымком на прогреве и при перегазовках. Виной тому износ маслосъемных колпачков и залегшие кольца, особенно если машина много лет откатала на недорогой смазке. Параллельно потеют сальники — коленвал, распредвалы, и масло каплями собирается на поддоне и днище, а при парковке оставляет пятна на асфальте. Из-за грязных клапанов и закоксовки каналов вентиляции картерных газов начинаются свищи по прокладкам, и подтеки становятся липкими на ощупь.
На холостом ходу появляются плавающие обороты: стрелка тахометра то падает почти до глохнущего состояния, то подскакивает вверх, а двигатель ощутимо потряхивает. Это последствия загрязнения дроссельной заслонки, подсоса воздуха через потрескавшиеся резиновые патрубки и уставшего регулятора холостого хода. Со временем добавляется детонация на горячую — мотор звенит под нагрузкой, особенно летом, из-за нагара в камерах сгорания и перегрева при забитом радиаторе.
Из навесного оборудования сильнее всего страдает генератор: подшипники начинают выть, щетки стираются — загорается лампа зарядки, фары тускнеют при холостых. Помпа на больших пробегах сначала шумит подшипником, затем подклинивает, подтекает антифризом с характерным сладковатым запахом, а при игнорировании свист ремня переходит в полноценный обрыв — и двигатель перегревается с короблением головки блока. Водяной насос лучше менять при первой же замене ремня ГРМ, потому что повторное вскрытие привода на этой машине