Характеристики двигателя Toyota Cynos (EL52) 1.5i 16V Beta (110 лс) Automatic

Под капотом данной модификации установлен двигатель внутреннего сгорания 5E-FE объемом 1497 см3 с 4 цилиндрами и распределенным впрыском топлива. Мощность составляет 110 лс при 6400 об/мин, а крутящий момент — 136 Нм при 4000 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров мотор этой модели начинает заметно подъедать масло. Первый звонок — сизый дымок при перегазовках и запуске после ночной стоянки, а также маслянистый нагар на свечах. Расход постепенно растет от скромных 300–500 грамм на тысячу километров до литра и более, при этом выхлопная труба покрывается черным сажистым налетом, а катализатор начинает стучать из-за разрушенной керамики. Параллельно потение сальников коленвала — масляные подтеки видны в районе шкива и маховика, они пачкают поддон и коробку, а при длительной стоянке оставляют капли на асфальте. Характерно, что течи усиливаются к зиме: задубевшие резинки начинают пропускать даже при нормальном давлении в системе смазки.

Холодный пуск после пробега в 200 тысяч нередко сопровождается неприятным металлическим шелестом в течение первых 3–5 секунд — это изношенные гидрокомпенсаторы не успевают набрать давление. Стук становится громче на прогретом моторе при работе на холостых, особенно если масло старое или залито не той вязкости. Обороты плавают в диапазоне 700–1100 об/мин: двигатель то глохнет на светофоре, то внезапно поднимает обороты до 1500 при полностью прогретом состоянии. Причина — загрязненный узел регулятора холостого хода и подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска, которые на этом возрасте становятся дубовыми и трескаются у хомутов. Машина дергается при движении с постоянной скоростью, а при торможении двигателем обороты «зависают» на пару секунд.

Навесное оборудование к 180–200 тысячам сдается одно за другим. Генератор начинает гудеть подшипниками: сначала при холодном запуске, затем постоянно — вой усиливается с нагрузкой, а напряжение в бортовой сети проседает настолько, что фары заметно тускнеют на холостых. Помпа на этом же пробеге часто объявляет о себе свистом, который меняет тон при оборотах, и характерной течью из контрольного отверстия — капли антифриза появляются на корпусе и кожухе ремня. Если вовремя не заметить, подклинивший подшипник помпы перекашивает ремень, что приводит к обрыву или срезанию зубьев — и тогда двигатель перегревается с деформацией головки блока. Сам ремень с роликами на этом моторе требует внимания каждые 90–100 тысяч, но именно изношенный натяжной ролик создает тот самый грохот на холодную, который