Характеристики двигателя Toyota Cynos (EL52) 1.5i 16V Beta (110 лс)

Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 1497 см³ с 4 цилиндрами и 16 клапанами. Мощность составляет 110 лс при 6400 об/мин, а крутящий момент — 136 Нм при 4000 об/мин.

Двигатель

Динамика и вес

Расход топлива и объем бака

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров этот мотор начинает проявлять классический «возрастной» характер. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине угар составлял литр на 8–10 тысяч, то после 200 тысяч он легко переваливает литр на 3–4 тысячи. Масло уходит и через маслосъемные колпачки, и через залегшие кольца, причем на холостых из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, особенно после длительного простоя или при перегазовках. Течи сальников — отдельная история: передний и задний коленвал со временем начинают потеть, образуя масляные подтеки на стыке с коробкой и на нижней части блока. Часто капли масла можно найти на защите картера, но не спешите грешить на прокладку поддона — чаще виноваты сальники распредвалов, которые дубеют от перегрева.

Обороты холостого хода с возрастом начинают «плавать»: стрелка тахометра то поднимается до 1200–1500, то падает почти до глохнущего состояния. Причина типична для моторов этого поколения — загрязнение канала регулятора холостого хода и дроссельной заслонки. На прогретом моторе это сопровождается вибрацией и редкими подергиваниями, словно двигатель «троит», хотя компрессия в цилиндрах еще в норме. Иногда помогают промывки, но при сильном износе приходится менять сам регулятор — он не терпит грязного масла и некачественного топлива.

Навесное оборудование на больших пробегах тоже напоминает о себе. Генератор, особенно его подшипники, начинает гудеть на холодную — звук похож на вой, который пропадает после прогрева. Если вовремя не обратить внимания, подшипник может рассыпаться, и тогда ремень начнет свистеть, а зарядка — пропадать. Помпа охлаждения сдает свои позиции к 180–220 тысячам: слышен характерный шорох или стук со стороны ремня, а под корпусом появляются потеки антифриза. При этом температура двигателя может держаться в норме, но уровень в расширительном бачке медленно падает. Если помпу не заменить вовремя, ее подшипник разбивает посадочное место, и тогда уже не избежать снятия всего узла с заменой приводного ремня