Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1299 см³ с 4 цилиндрами и распределенным впрыском топлива. Мощность составляет 88 лс при 6000 об/мин, а крутящий момент — 123 Нм при 4400 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1299 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Модель/Код двигателя | 4E-FE |
| Количество масла в двигателе | 3.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 88 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 123 Нм @ 4400 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 101.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 7.1 кг/Нм, 141.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 45 л |
| Максимальная грузоподъемность | 220 кг |
| Допустимая полная масса | 1090 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 870 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинается типичный для того поколения «масложор». Первым делом сдаются сальники клапанов: утром после простоя из выхлопной трубы валит густой сизый дым, а при перегазовках он появляется шлейфом в зеркалах. Масло уходит постепенно, к следующей замене его уровень нередко падает с максимума до нижней метки на щупе. Параллельно потеют прокладка клапанной крышки — вокруг головы блока появляются маслянистые подтеки, которые пахнут горелым при попадании на выпускной коллектор — и сальник коленвала со стороны коробки: на стоянке остаются темные пятна, а на скорости от этого узла тянет запах подгоревшего масла.
Обороты холостого хода на прогретом моторе начинают «плавать» — мотор словно сам по себе поднимает их до полутора тысяч, а затем роняет до почти глохнущего состояния, иногда с вибрацией на кузове. Причина классическая: забивается канал системы холостого хода, а регулятор начинает подклинивать из-за коксования. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: генератор начинает гудеть при холодном пуске, причем звук меняется при повышении оборотов и пропадает после прогрева — это износ подшипников. Помпа со временем начинает посвистывать или поску