Размеры шин и дисков для Toyota Century II (G50) 5.0 V12 (280 лс) Automatic 6-speed

Toyota Century II (G50) оснащен пневматической подвеской и вентилируемыми дисковыми тормозами на всех колесах, что обеспечивает высокий уровень комфорта и управляемости. Ниже представлены параметры шин и дисков для данной модификации.

Шины

Диски

Разболтовка (PCD)

Особенности ходовой части

С возрастом ходовая часть этого флагмана начинает напоминать о себе в первую очередь мелкими, но навязчивыми стуками на неровном асфальте. Чаще всего виноваты стойки стабилизатора: их ресурс при наших дорогах редко превышает 20–30 тысяч километров, и менять их приходится практически при каждом втором ТО. Характерный симптом — глухой стук с одной стороны на мелких стыках и «гребенке», который зимой становится громче из-за дубеющей резины. Следом сдаются сайлентблоки: сначала появляется едва заметный скрип при старте с места и лёгкое покачивание кузова при торможении, затем — металлический щелчок при смене нагрузки. Если тянуть с заменой, износ прогрессирует, и к стукам добавляется увод автомобиля от прямолинейного движения, а также неравномерный износ шин по внутренней кромке. Средний ресурс сайлентблоков — около 60–80 тысяч километров, но при агрессивной езде или частых загородных поездках по разбитому покрытию они могут потребовать внимания уже к 40 тысячам.

Ступичные подшипники — отдельная боль этих машин. Из-за немалой массы автомобиля они нагружены сильнее, чем на более лёгких седанах, и к 80–100 тысячам километров начинают гудеть. Гул нарастает постепенно, сначала он слышен только на скорости выше 80 км/ч и при повороте руля в одну сторону становится громче, затем переходит в постоянный рокот, напоминающий шум от зимней шипованной резины. На поздних стадиях появляется вибрация на кузове и лёгкое подёргивание рулевого колеса, а в запущенных случаях подшипник может рассыпаться — тогда колесо заклинивает прямо на ходу. Проверять их состояние стоит при каждом сезонном шиномонтаже: покачивание колеса в вертикальной плоскости и характерный шум при вращении на поднятом домкрате — верный признак того, что замена не за горами. Сами работы по замене усложняет коррозия, неизбежно возникающая на всех элементах подвески, поэтому опытные мастера закладывают на эту процедуру дополнительные 2–3 часа на отмачивание резьбовых соединений.

Шинный калькулятор