Toyota Celsior III оснащался бензиновым двигателем 3UZ-FE объемом 4.3 литра. Мотор V8 развивает 280 л.с. и 430 Нм крутящего момента, работая в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3UZ-FE |
| Объем | 4292 см³ (4.3 л) |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Ход поршня | 82.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 (DOHC) |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 280 л.с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 430 Нм при 3400 об/мин |
| Мощность на литр | 65.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 152.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 233.7 Нм/тонна |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.5 с |
| Расход топлива (город) | 16.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 9.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 12.5 л/100 км |
| Объем топливного бака | 84 л |
Особенности
- Компоновка: переднее продольное расположение
- Система смазки: объем масла 4.5 л
- Охлаждение: объем охлаждающей жидкости 9.5 л
- Топливо: бензин АИ-95
- Экологический класс: Евро-3
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра на тысячу. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через задубевшие сальники клапанов — это выдает сизый дым на холодную при запуске и при перегазовках. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и поддона, а также в районе заднего сальника коленвала — капли на стыке коробки и двигателя становятся заметны после длительной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и каналов холостого хода, но на больших пробегах добавляется подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска. Обороты могут гулять от 500 до 900, а иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз собирается на нижней части корпуса, а при запуске слышен характерный свист подшипника. Генератор на этих моторах страдает от перегрева из-за близости к выпускному коллектору: сначала пропадает зарядка на горячую, потом подшипники начинают выть, а щетки стираются быстрее обычного.