Двигатель 1UZ-FE — 4.0-литровый V8 с мощностью 280 л.с. и крутящим моментом 402 Нм, устанавливался на Toyota Celsior II с 1997 по 2000 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 1UZ-FE |
| Объем двигателя | 3968 см³ (4.0 л) |
| Мощность | 280 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 402 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 70.6 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 170.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 245.1 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 82.5 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.4 сек |
| Расход топлива (город) | 16.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 9.8 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 12.5 л/100 км |
| Объем топливного бака | 85 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Евро 2
- Система смазки: Мокрый картер
- Охлаждение: Жидкостное
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, у этого V8 начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу или утром после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «потеть» начинает уже после 150 тысяч, а к 200–250 тысячам часто требует замены. Масло капает на защиту картера, и при езде чувствуется запах горелого масла, попадающего на выпускной коллектор. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки передач. Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичный симптом загрязнения дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Если обороты «гуляют» от 500 до 900 об/мин, а при включении кондиционера двигатель глохнет — пора чистить дроссель и проверять подсос воздуха через вакуумные шланги.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет слабые места. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — слышен свист или вой, особенно на холодную, а также просадка напряжения при включении мощных потребителей (фары, обогрев). Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки антифриза на блоке. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головок блока цилиндров — тогда мотор начинает «троить», а в расширительном бачке появляются пузыри газа.