Двигатель 1UZ-FE V8 объемом 4.0 литра, устанавливаемый на Toyota Celsior II (1994-1997), развивает 265 лошадиных сил и 363 Нм крутящего момента.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1UZ-FE |
| Объем двигателя | 3969 см³ (4.0 л) |
| Мощность | 265 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 363 Нм @ 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 66.8 лс/л |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 82.5 мм |
| Конфигурация | V8 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 161.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 221.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1640 кг |
| Объем топливного бака | 85 л |
Особенности
- Двигатель продольной компоновки, спереди.
- Привод задний, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.
- Передняя и задняя подвеска на спиральных пружинах.
- Тормоза дисковые вентилируемые спереди и сзади, ABS.
- Размер шин: 225/60 R16 98H, диски 7JJ x 16.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов V8 начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, особенно заметный после ночной стоянки. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Передний сальник выдает себя масляными подтеками на передней части двигателя, которые могут капать на защиту картера. Задний сальник диагностировать сложнее: масло скапливается в колоколе сцепления (на автоматической коробке — в районе гидротрансформатора), и первым признаком обычно служит запах горелого масла при прогреве.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу: стрелка тахометра колеблется в диапазоне 500-900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы вентиляции картера. На машинах с большим пробегом нередко выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки — тогда обороты начинают «плавать» даже при движении, особенно при переключении передач.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор часто страдает от перегрева из-за близкого расположения к выпускному коллектору: сначала пропадает зарядка на горячую, потом щетки изнашиваются окончательно. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым подтекам на корпусе. Если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень привода навесного, вызывая его проскальзывание и характерный визг. Также на пробегах за 300 тысяч часто клинит термостат в закрытом положении — двигатель перегревается, а печка дует холодным воздухом.