Toyota Celsior I (1989-1994) оснащался бензиновым двигателем 1UZ-FE объемом 4.0 л, мощностью 260 лс. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1UZ-FE |
| Объем | 3968 см³ (4.0 л) |
| Конфигурация | V8, 90° |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 82.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 260 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 65.5 лс/л |
| Объем масла | 4.8 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс (153.8 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм (208.9 Нм/тонна) |
| Снаряженная масса | 1690 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены.
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Дополнительно
- Объем топливного бака: 85 л
- Размер шин: 215/65R15 96H
- Размер дисков: 6.5JJ x 15
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительного простоя. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов начинают «потеть» уже к 150 тысячам, а к 200-250 — капать. Масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и может привести к обрыву. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки передач. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Если не чистить их каждые 30-40 тысяч, обороты начинают «гулять» от 500 до 1200, а на холодную двигатель может глохнуть.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, а затем и пропадание зарядки. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по потекам антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Ремень ГРМ требует замены каждые 90-100 тысяч, и при его обрыве клапана гарантированно встречаются с поршнями.