Toyota Celsior I (первое поколение) с двигателем 4.0 V8 (260 лс) выпускался с 1989 по 1994 год. Автомобиль представляет собой заднеприводный седан с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Toyota |
| Модель | Celsior |
| Поколение | Celsior I |
| Модификация | 4.0 V8 (260 лс) |
| Годы выпуска | 1989-1994 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 1UZ-FE |
| Объем | 3968 см³ (4.0 л) |
| Цилиндры | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 87.5 мм |
| Ход поршня | 82.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 260 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 65.5 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Масло в двигателе | 4.8 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4995 мм |
| Ширина | 1820 мм |
| Высота | 1425 мм |
| Колесная база | 2815 мм |
| Снаряженная масса | 1690 кг |
| Объем топливного бака | 85 л |
| Диаметр разворота | 11 м |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Спиральная пружина |
| Задняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 215/65R15 96H |
| Размер дисков | 6.5JJ x 15 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 153.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 208.9 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на премиальный статус, имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется наиболее активно. В первую очередь стоит обратить внимание на задние арки — ржавчина часто вылезает из-под пластиковых накладок, особенно в нижней части, где скапливается грязь и влага. Передние крылья также подвержены гниению в районе колесных арок, ближе к порогам. Сами пороги страдают в местах стыков с передними и задними крыльями, а также в районе крепления домкрата. Нижняя часть дверей, особенно задних, нередко «цветет» пузырями краски из-за забитых дренажных отверстий. Крышка багажника ржавеет по нижней кромке и вокруг замка, а также в местах крепления газовых упоров. Если машина эксплуатировалась в регионах с обильными реагентами, к 30 годам лонжероны и днище могут потребовать серьезного вмешательства.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом материалов. Передняя панель, несмотря на качественный пластик, со временем теряет эластичность, и на стыках появляются характерные «сверчки», особенно в мороз. Кожаные сиденья, особенно водительское, трескаются на боковинах подушки и спинки — это неизбежно для машин этого возраста. Потолок часто провисает, особенно в задней части, если клей потерял свои свойства. Электрические стеклоподъемники работают с заеданиями, а моторчики печки начинают гудеть или свистеть из-за износа втулок. Задняя полка, если она обтянута тканью, нередко отслаивается от основы.
Электрика — отдельная головная боль. Чаще всего страдает блок управления климат-контролем: на плате трескаются пайки, из-за чего моторчики заслонок начинают жить своей жизноли, а температура в салоне перестает регулироваться. Блоки управления стеклоподъемниками и центральным замком также склонны к отказу контактов. Генератор на этих моторах нередко выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подгорания контактных колец, что приводит к плавающим оборотам и тусклому свету фар. Панель приборов может «глючить»: гаснут подсветка, залипают стрелки или начинают дергаться показатели уровня топлива. Проводка в гофрах дверей перетирается, вызывая отказы замков и динамиков.