Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.8 литра с мощностью 145 лс и крутящим моментом 210 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2.8 л (2759 см³) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Моновпрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 145 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 210 Нм @ 4400 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 108 лс/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 52.6 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 5.1 л |
| Тип охлаждающей жидкости | Вода с антифризом |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона до 100 км/ч | Не указано |
| Соотношение крутящего момента/веса | 6.4 кг/Нм, 156.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 61 л |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет литр на тысячу, но постепенно может доходить до двух-трех литров. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, особенно на холодную. Характерный признак: сизый дым из выхлопной при запуске после длительной стоянки, а также при резком сбросе газа. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и поддона, и часто капает с заднего сальника коленвала — это лечится только со снятием коробки.
Плавающие обороты холостого хода — типичная головная боль. Виной всему подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска и закоксованный клапан холостого хода. Мотор может глохнуть на светофоре, или, наоборот, раскручиваться до полутора тысяч. При этом часто сбоит датчик положения дроссельной заслонки, и обороты начинают «гулять» при включении нагрузки (фары, кондиционер). Электрика капризничает: подгорает проводка от генератора к стартеру, из-за чего появляется слабый пуск «на горячую».
Что касается навесного, первым сдается генератор — выходят из строя щетки и изнашивается токосъемное кольцо, появляется гул и просадка напряжения. Помпа начинает подтекать уже к 60–80 тысячам: антифриз сочится из дренажного отверстия, а подшипник гудит с металлическим скрежетом. Также часто грешит катушка зажигания — от старости трескается корпус, и при сырой погоде двигатель начинает троить. Все эти болячки хорошо известны, но при своевременном обслуживании мотор ходит долго.