С 1981 года компания Toyota выпускает модель Celica Supra II (A60) с двигателем объемом 2.8 литра и мощностью 145 лошадиных сил.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 5.1 л |
| Тип масла (рекомендация) | Не указано в данных |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны в данных |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
| Тип охлаждающей жидкости | Не указано в данных |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1330 кг |
| Объем багажника максимальный | 595 л |
| Объем топливного бака | 61 л |
| Длина автомобиля | 4661 мм |
| Ширина автомобиля | 1720 мм |
| Высота автомобиля | 1321 мм |
| Колесная база | 2614 мм |
| Колея передняя | 1471 мм |
| Колея задняя | 1440 мм |
Рекомендации по обслуживанию
Для Toyota Celica Supra II (A60) с мотором 2.8, особенно если машина эксплуатируется в городских пробках с частыми остановками и прогревами, интервал замены масла лучше сократить вдвое от штатного – примерно каждые 5–6 тысяч километров, а не 10–12. В тяжелых условиях масло быстрее теряет вязкость и загрязняется продуктами износа, из-за чего появляется металлический стук в верхней части двигателя, растет расход масла (жор начинается с 0,5–1 литра на 1000 км), и обороты начинают плавать на холостом ходу. Если игнорировать масляный режим, сначала начнет постукивать гидрокомпенсатор, затем износ колец приведет к падению компрессии и дымлению.
Второй важный момент – замена антифриза и тормозной жидкости строго раз в два года, даже если машина стоит в гараже. Старые шланги охлаждения и радиатор со временем корродируют изнутри, а потеря свойств антифриза вызывает локальный перегрев – на малой скорости в пробке стрелка температуры дергается, из-под капота идет пар, а на холодную появляется скрип ремня насоса. Тормозная жидкость впитывает влагу, из-за чего педаль становится ватной, увеличивается ход, а при интенсивном торможении слышен неравномерный скрип колодок и пульсация на педали – это уже начало закисания суппортов. Регулярная замена этих жидкостей предотвращает гниение трубок и главного цилиндра, иначе придется менять весь контур.