Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.8 литра с мощностью 145 лс и крутящим моментом 210 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2759 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Моновпрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 145 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм @ 4400 об/мин |
| Модель двигателя | 5M-GE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 109 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 157.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 52.6 лс/л |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 61 л |
| Привод | Задний |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Количество масла в двигателе | 5.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1330 кг |
| Объем багажника максимальный | 595 л |
| Длина автомобиля | 4661 мм |
| Ширина автомобиля | 1720 мм |
| Высота автомобиля | 1321 мм |
| Колесная база | 2614 мм |
| Передняя колея | 1471 мм |
| Задняя колея | 1440 мм |
| Размер шин | 225/60 R14 |
| Размер дисков | 7J x 14 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки усталости. Первое, что замечают владельцы – увеличивающийся расход масла. Сначала это может быть литр на 3000 км, но со временем аппетит растёт до литра на 1000 км и более. Причина – износ маслосъёмных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно почти всегда текут сальники: передний коленвала и задний (нередко его путают с течью масла из-под коробки). Масляные пятна на асфальте после ночной стоянки – верный признак того, что пора менять сальники и заодно проверять состояние масляного поддона на предмет коррозии.
Плавающие обороты на прогретом двигателе – ещё одна распространённая неприятность. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или загрязнённый регулятор холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки дросселя, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или резиновые патрубки системы вентиляции картера. Со временем они дубеют и трескаются, вызывая нестабильную работу. Иногда плавание сопровождается рывками при разгоне – тогда стоит глянуть на воздушный фильтр и состояние высоковольтных проводов: на старых машинах они пробивают на массу.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор чаще всего сдаётся после 150–180 тысяч: изнашиваются щётки и токосъёмные кольца, появляется гул или свист при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие – если заметили влажный след на корпусе или антифриз на защите картера, лучше заменить её сразу, иначе оборванный ремень ГРМ гарантирован. Водяные насосы на этих моторах любят заклинивать без предупреждения: сначала слабый стук, потом резкий скрежет и остановка двигателя.