Модификация 2.8 (116 лс) оснащается бензиновым двигателем 5M-E объемом 2.8 литра. Двигатель рядный 6-цилиндровый с верхним расположением распредвала (SOHC), 2 клапана на цилиндр, система питания — моновпрыск. Атмосферный, без наддува.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 5M-E |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 2759 см³ (2.8 л) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Моновпрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 116 лс при 4800 об./мин |
| Крутящий момент | 197 Нм при 3600 об./мин |
| Мощность на литр | 42 лс/л |
| Степень сжатия | (не указана) |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | (не указана) |
| Разгон 0-100 км/ч | (не указан) |
| Расход топлива (город) | (не указан) |
| Расход топлива (трасса) | (не указан) |
| Расход топлива (смешанный) | (не указан) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 61 л |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.1 л
- Охлаждающая жидкость: 8 л
- Соотношение мощность/вес: 89.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 151.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом колец. Чаще всего масло уходит через залегшие маслосъемные колпачки и изношенные направляющие втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если при этом на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а двигатель начинает троить на холодную, значит, пора задуматься о капитальном ремонте головки блока.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов. Виной всему подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора и закоксованный клапан холостого хода. Обороты могут скакать от 500 до 1500, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. Еще одна типичная проблема — течи сальников коленвала. Задний сальник начинает подтекать первым, оставляя масляные лужи под коробкой передач. Передний сальник выдает себя масляными подтеками на шкиве коленвала и ремне привода навесного оборудования.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает гул, похожий на шум стиральной машины при отжиме. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть двигатель, что для чугунного блока чревато деформацией головки и пробоем прокладки.