Toyota Celica Supra I (A40/A50) 2.8 (116 лс) — заднеприводное купе, выпускавшееся с 1979 по 1981 год. Оснащалось рядным 6-цилиндровым двигателем 5M-E объемом 2.8 л, мощностью 116 лс и крутящим моментом 197 Нм.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Toyota |
| Модель | Supra |
| Поколение | Celica Supra I (A40/A50) |
| Модификация | 2.8 (116 лс) |
| Годы выпуска | 1979 - 1981 |
| Тип кузова | Купе, 3 двери, 4 места |
| Архитектура | ДВС, задний привод |
| Топливо | Бензин |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 5M-E |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2759 см³ (2.8 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | Не указана |
| Мощность | 116 лс при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 197 Нм при 3600 об/мин |
| Мощность на литр | 42 лс/л |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | SOHC |
| Объем масла | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, поперечный стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер шин | 195/70 R14 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4615 мм |
| Ширина | 1651 мм |
| Высота | 1316 мм |
| Колесная база | 2629 мм |
| Передняя колея | 1364 мм |
| Задняя колея | 1364 мм |
| Снаряженная масса | 1300 кг |
| Объем багажника | 688 л |
| Объем топливного бака | 61 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | Не указана |
| Разгон 0-100 км/ч | Не указан |
| Расход топлива (город) | Не указан |
| Расход топлива (трасса) | Не указан |
| Расход топлива (смешанный) | Не указан |
| Экологический стандарт | Не указан |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 89.2 лс/тонна |
| Крутящий момент/вес | 151.5 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на японское происхождение, уже в возрасте 30-40 лет активно поддается коррозии. Первыми сдаются задние арки — ржавчина лезет изнутри, особенно в месте стыка с порогом. Нижняя кромка дверей и сами пороги гниют не хуже, часто можно увидеть вздутия краски или сквозные дыры. Крышка багажника в районе замка и по нижнему шву — еще одно слабое место, вода там застаивается. Если машина стояла на улице, обязательно проверяйте лонжероны спереди и сзади: они могут прогнить изнутри, что критично для безопасности.
Салон к этому возрасту — это отдельная песня. Пластик торпедо дубеет и начинает трещать на морозе, а в жару может «поплыть» или покрыться липким налетом. Сиденья, если не были перешиты, проседают, боковая поддержка стирается до дыр, а поролон рассыпается в труху. Скрипы идут ото всюду: от приборной панели, от дверей, от задней полки. Шумоизоляция практически отсутствует, так что каждый камешек в арке слышен как выстрел. Ручки дверей и стеклоподъемники — расходники, пластик внутри ломается от любого неосторожного движения.
Электрика в этом возрасте — настоящая головная боль. Контакты в разъемах окисляются, масса «пропадает», из-за чего плавают обороты холостого хода, глючит подсветка приборов, а поворотники могут работать через раз. Часто выходит из строя моторчик печки — он начинает выть или заклинивает на одной скорости. Стартер и генератор требуют внимания: щетки изнашиваются, коллектор подгорает. Проводка под капотом дубеет, изоляция трескается, особенно в местах перегибов возле блока предохранителей. Если машина долго стояла, готовьтесь менять все резиновые уплотнители и шланги — они превращаются в камень.