Toyota Carina (T21) 2.2 DT (91 лс) Automatic оснащается дизельным двигателем 3C-TE объемом 2.2 л с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3C-TE |
| Объем двигателя | 2184 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 91 лс @ 4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 192 Нм @ 2200 об./мин. |
| Мощность на литр | 41.7 лс/л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 22.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 5.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 80.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 169.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1130 кг |
Расход топлива
Данные о расходе топлива для данной модификации не указаны в предоставленной информации. Рекомендуется обратиться к официальным источникам или провести самостоятельные замеры.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, дизельный двигатель этого автомобиля начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Это связано с естественным износом поршневой группы и залеганием колец. Владельцы часто замечают, что при движении по трассе масло уходит быстрее, чем в городе. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем более серьезные лужицы под машиной после ночной стоянки. Сальники коленвала, особенно задний, начинают пропускать масло, что можно заметить по характерным подтекам в районе сцепления.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может работать неровно, с периодическими провалами или, наоборот, неожиданными подъемами оборотов. Это часто сопровождается легким дымлением на холодную и затрудненным пуском после длительной стоянки. Владельцы жалуются, что мотор начинает “троить” или работать с перебоями, особенно в сырую погоду. Со временем ситуация усугубляется: появляются провалы при разгоне, двигатель теряет тягу на низах, а расход топлива заметно растет.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала легким свистом, который усиливается при нагрузке, а затем и характерным гулом. Помпа системы охлаждения может подтекать, оставляя следы антифриза на передней части двигателя. Часто владельцы замечают, что уровень охлаждающей жидкости медленно, но верно падает, а под машиной появляются зеленые или розовые лужицы. Ремень привода навесного оборудования со временем покрывается трещинами и начинает свистеть при холодном пуске или при включении кондиционера.