Двигатель 3C-TE объемом 2.2 литра с турбонаддувом, развивающий 91 л.с. и 192 Нм крутящего момента. Устанавливался на Toyota Carina (T21) с 1996 по 2001 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3C-TE |
| Объем | 2184 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 91 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 192 Нм при 2200 об/мин |
| Тип топлива | Дизельное |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94 мм |
| Степень сжатия | 22.6:1 |
| Мощность на литр | 41.7 л.с./л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 80.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 169.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1130 кг |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации отсутствуют. Рекомендуется ориентироваться на реальные показатели в зависимости от условий эксплуатации.
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 5.1 л
- Охлаждающая жидкость: 7 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Барабанные
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем увеличивается до литра на тысячу. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, особенно заметный при перегазовках и после длительной работы на холостом ходу. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — заднего сальника. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват засоренный клапан EGR или подсасывание воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Если не обращать внимания, со временем обороты могут начать «зависать» при сбросе газа, а при резком нажатии на педаль — появляться провалы. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой со стороны шкива, усиливающийся при увеличении оборотов.
Критический момент — состояние ремня ГРМ и его роликов. Даже при своевременной замене каждые 90-100 тысяч километров, на больших пробегах часто выходит из строя натяжной ролик: он начинает греметь, а затем может заклинить. Обрыв ремня на этом моторе гарантированно гнет клапана, что требует капитального ремонта головки блока. Поэтому при появлении любого постороннего шума со стороны привода ГРМ — металлического стука, хруста или гула — нужно немедленно останавливать двигатель и проверять состояние ремня и роликов.