Toyota Carina (T21) 2.0i (135 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем 3S-FE объемом 2.0 литра. Двигатель рядный 4-цилиндровый с газораспределительным механизмом DOHC и распределенным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | 3S-FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 135 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 119.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 160.2 Нм/тонна |
Конструкция двигателя
- Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра
- Диаметр цилиндра: 86 мм
- Ход поршня: 86 мм
- Степень сжатия: 10:1
- Клапаны: 4 на цилиндр (всего 16)
- Газораспределительный механизм: DOHC
- Система впрыска: Распределенный впрыск
- Наддув: Безнаддувный
- Компоновка: Переднее, поперечное
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Расход топлива (город) | 10.5 л/100 км |
| Расход топлива (трасса) | 6.5 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 8.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Объем топливного бака | 60 л |
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 3.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Тормозная система
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Барабанные
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход проявляется на уровне 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний (капли на защите двигателя). В запущенных случаях масло может попадать на датчик кислорода, выводя его из строя.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200–400 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Реже — износ регулятора холостого хода. Если игнорировать, мотор может глохнуть при торможении или переключении с драйва на нейтраль. Также на пробегах за 300 тысяч нередко начинают «капризничать» датчики положения коленвала и распредвала — двигатель может внезапно заглохнуть и не заводиться до остывания.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала появляется свист при холодном пуске, затем гул, который усиливается с нагрузкой (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения «сдается» после 150–180 тысяч: сначала слышен легкий хруст или шум при работе, затем появляется течь антифриза из контрольного отверстия. Пропускать это нельзя — при заклинивании помпы ремень ГРМ может перескочить или порваться, что грозит капитальным ремонтом.