Toyota Carina (T21) 2.0i (135 лс) оснащается бензиновым двигателем 3S-FE объемом 2.0 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 3S-FE |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 135 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 67.6 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 119.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 160.2 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1130 кг |
Расход топлива
Официальные данные по расходу топлива для данной модификации не предоставлены. Рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации или проводить самостоятельные замеры.
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.9 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.6 л
- Топливо: Бензин
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительного торможения двигателем из выхлопной трубы появляется сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает забивать катализатор и лямбда-зонд, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — еще одна беда. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло капает на защиту картера, а при стоянке на уклоне — оставляет лужицы под машиной. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и, в худшем случае, обрывом. Параллельно часто подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 150–180 тысячам. Симптомы: тускнеющий свет фар на холостых, свист ремня при включении мощных потребителей. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — после 100–120 тысяч появляется характерный хруст или шум, напоминающий перекатывание шариков. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.